刘传健成空客规范(欧洲空客刘传健发言)

5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。 危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。 一位民航业界专家闻讯，称赞川航本次备降“是一个奇迹”。 目前，川航、中国民航西南地区管理局等多方已展开详细调查。 空中惊魂 驾驶舱玻璃突然破裂 飞机紧急备降成都 14日早上，微博多个长期关注民航的自媒体相继发帖称，早上川航由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱的玻璃突然破裂，情况危急。 网帖附上了多张照片，从照片中可以看到，出事客机的驾驶舱，一块玻璃已经不见了，在驾驶舱内部，控制台上的电子设备七零八落，已经不能正常使用。 14日上午，川航3U8633航班备降的消息在网上引发了全国网友高度关注。记者在乘客提供的视频中看到，在机舱内部，盒饭散落一地，乘客座位上的氧气面罩也脱落了下来，乘客们纷纷戴起氧气面罩，空姐正在安抚大家。 网帖也称，在驾驶舱玻璃破碎后，机组副驾驶差点被强风“吸”了出去，衣服也被撕了个粉碎，飞机在降落成都双流机场后，可以明显看到轮胎已经瘪了。 14日上午9时许，川航在官方微博发布消息称，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。 随后，川航正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨。 官方发布 两名乘客受伤 民航管理部门介入调查 14日下午1点50分，川航再次发布官方消息称，航班落地后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，该航班已于12时09分起飞。 其次，有29名感觉不适的旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤，其余人员经检查未见明显异常。 对于网传“航班机长耳朵受伤”，川航也发布声明称，3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。 其次，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗，其余27名就诊旅客未见明显异常。 目前，川航、中国民用航西南地区管理局等多方已展开详细调查。 乘客回忆 “感觉走了一趟鬼门关捡回一条命” 14日下午，在成都市第一人民医院，29名感觉不适的乘客正在医院就诊。53岁的内江籍乘客马先生告诉记者，意外发生之前，飞机正在平稳飞行，乘客也都在吃早餐。 “突然一声巨响，然后飞机极速降落，飞机舱内空气不够，我感觉呼吸都困难。”不过随后不到一分钟时间，飞机逐渐平稳下来了，降落在成都，乘客被送往医院。 另一位乘客曾先生表示，经历高空失压后，他的头部胀痛，妻子已经昏迷两次，目前还在治疗中。在医院内，一位刚从高压氧舱出来的乘客感叹：“真是感觉走了一趟鬼门关，捡回了一条命。” 乘客马先生告诉记者，他们一行共13人，是去拉萨工作，这是他第一次坐飞机，没想到会发生这种事情。据他回忆，飞机遇险时，正好是吃饭时间，机务人员都在发放餐食，突然感觉飞机一直就往下掉，心里一片空白，空姐马上提醒大家，带好氧气面罩。 “在飞机机舱内，乘客们都按照空姐的指示戴好了氧气面罩，没有大喊大叫。”马先生说，后来感觉飞机慢慢稳定，不过自己接着就出现了头痛头晕的症状，但目前已经好多了。 川航机长手动操控平安备降 在成都市第一人民医院，记者也见到了3U8633航班机长刘传健，他用一句话来形容这次遭遇：“很罕见，极其罕见。” 据他介绍，早上6点过，当飞机距离成都100-150公里左右时，没有任何征兆，一声巨响，驾驶舱右前方的玻璃就爆裂了，“副驾驶当时就被‘吸’了出去，半个身子都在外面。” 在玻璃爆裂后，驾驶舱内很快发生了失压，很多物品都飞了起来，很多自动化设备出现故障，噪音非常大，仪表盘也看不清楚。 “当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。”他说，失压会给驾驶员的身体造成很大伤害，首先是耳膜，然后温度会骤然下降到零下四十摄氏度，人体很快就会被冻伤。 “在发生爆裂后，我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”他说。 在飞机诸多自动化设备失灵以后，刘传健和副驾驶徐瑞辰只能依靠手动操纵飞机，甚至有段时间与地面失去了联系。好在发生故障后，机组第一时间向地面发出了“7700”的信号，表示遇到紧急情况，需要帮助。 “自动化设备失灵，给操纵飞机带来了巨大的困难，不过我飞行超过20年，这条航线也很熟悉。”刘传健说，对于这种紧急情况，川航平时也组织过严密的训练，正是有了平时的训练，才能让他在危急关头，能够冷静处理危机。 从出现玻璃破裂到飞机安全备降成都，机组整整与死神搏斗了20分钟。 副驾驶半个身子被“吸”出舱外 “短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了” 在医院病房内，3U8633航班副驾驶徐瑞辰正卧床休息，这是一名1991年出生的年轻人，目前身体和精神状况都比较稳定。 在飞机驾驶舱玻璃爆裂时，他就坐在驾驶舱右侧，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬间，在近万米高空中，强风把他的半个身体都“吸”了出去，好在他系着安全带，被拉了回来。 在安全备降成都双流机场后，他才发现，自己的“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”。 14日，不断有网上传言称，由于驾驶舱高空失压，副驾驶徐瑞辰的耳朵受到严重伤害，不过根据医院检查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦伤，听力并没有受到影响。 对于记者的提问，躺在病床上的徐瑞辰能听清楚，回答问题也很有条理，身体并无大碍，“目前来看，没有影响到我的听力，希望大家放心。” 14日晚，经历了一场“空中危机”后，整个机组的情绪比较平稳，机长刘传健再三强调，航班成功备降，他要特别感谢包括副驾、空乘在内的全体9名机组人员，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。 民航业内人士： 本次备降是一个奇迹 一位民航业界专家告诉记者，根据已公布的信息分析，机组先发现玻璃上有裂纹，接着玻璃马上就碎了，很有可能是因为玻璃老化，也有可能是因为固定螺丝丢失或失效。 民航飞机高度大概九千八百米，三万两千多英尺，在这个高度下，极度低温、极度缺氧，并且有强风、强噪音的干扰，这种环境下，人类大概几秒钟就会失去意识。 他分析说，一般来说，在飞机正常失压的情况下，第一时间戴上氧气罩，一般不会有大问题，但像今天这种情况，玻璃破损后，驾驶员可能根本没有时间去戴氧气面罩，强风就已经来了。 他说，在驾驶舱飞行管理组件完全失效、无法自动驾驶的情况下，机组只能完全靠最原始的方式——用一块备用仪表，以人工导航的形式来驾驶飞行。“这对驾驶员的心理素质、操作技术要求特别高。”他认为，在自动化设备失效、如此恶劣的环境下，机组依然将飞机安全降落，“真的是一个奇迹”。 对话·川航“英雄机组” “当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。” ——机长刘传健 给川航机长"世纪迫降"点赞 但别忘了问个"为什么" 不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题?或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测(比如老化程度)工作? 昨日早上，由重庆经停成都飞往拉萨的川航3U8633，在重庆起飞后没多久由于驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，119名乘客平安落地。 事故未造成乘客伤亡，自是万幸。舆论一边倒地盛赞机长刘传健处置得当。这次航空史上罕见的事故，是飞机驾驶员“平时训练都不会考虑训练如此大难度的操作”。川航飞机为何就发生了? 据媒体报道，执飞该航班的飞机是空客A319-100，川航于2011年购进该架飞机。截至目前共使用19912小时，最近15日无维修记录，破裂挡风玻璃系原装。空客公司已派出专家组前往成都配合调查事故原因。 有资深机长解释，出现风挡玻璃破裂的原因有多种，航材问题，比如劣质风挡航材;螺丝问题，不合格的螺丝，或者不合规格的螺丝;风挡加温故障;风挡老化;外来物撞击;其他原因等。 多位业内人士表示，川航该飞机风挡玻璃破裂的原因可排除设计缺陷、人为和老化原因。虽然该飞机在空客天津厂总装，但所有材质的标准都是一样的，也基本可以排除航材的劣质问题。毕竟该架飞机已经飞行了近2万小时，此前并未出现同类事故。 比较可能的原因就是装配不当，比如玻璃、螺钉、装配时存在的预应力等，同时遭遇高空内外十倍的压差最终导致前风挡玻璃两层出现同时破裂的罕见现象。 问题来了，不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题?或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测(比如老化程度)工作?有资深机长推测，民航局或可能提出相应标准，以进一步规范飞机检测工作。 对于川航来说，这也是其需要对此次有惊无险的事故向公众，或者说向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪种原因，事故毕竟对于这119名乘客来说都是一次不同凡响的经历，而且，也是差点酿成重大伤亡。 其实，此次事故未能造成乘客大伤亡，除了机长刘传健个人的能力能够应对之外，还有“天公作美”之因。刘传健在接受媒体采访时介绍，“天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。” 对于川航来说，更为重要的意义在于，如何举一反三，而不能总是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因为多起不安全事件被民航西南局行政约谈。早在2005年，民航总局首次公布航空公司运输飞行事故征候“排行榜”时，川航即位于该榜(第一季度)榜首，事故征候率是国内其他航空公司的至少两倍。 这或许更值得深思。
5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。
机长刘传健，是个有20多年飞行经验的老飞行员了，他驾驶的飞机是飞往拉萨的航班在飞行途中，由于遭到恶劣天气，驾驶舱右侧玻璃突然爆裂，舱内失压，气温下降，副驾驶也被吸在窗户上了，这时只剩下刘传健一个人在驾驶飞机，刘传健靠着多年的驾驶经验，冷静的做出了应急反应是飞机上的100多名乘客生命，得以挽救。
5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。
四川航空机长在驾驶舱玻璃破裂 驾驶舱内各种仪表因气压飞出，受损，且身子也飞出驾驶舱半个身子的情况下，力挽狂澜，成功迫降飞机，沉着冷静，挽救了一个飞机的人的生命。非常了不起，他的事迹也被改编为电影。

5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。 危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。 一位民航业界专家闻讯，称赞川航本次备降“是一个奇迹”。 目前，川航、中国民航西南地区管理局等多方已展开详细调查。 空中惊魂 驾驶舱玻璃突然破裂飞机紧急备降成都 14日早上，微博多个长期关注民航的自媒体相继发帖称，早上川航由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱的玻璃突然破裂，情况危急。 网帖附上了多张照片，从照片中可以看到，出事客机的驾驶舱，一块玻璃已经不见了，在驾驶舱内部，控制台上的电子设备七零八落，已经不能正常使用。 14日上午，川航3U8633航班备降的消息在网上引发了全国网友高度关注。记者在乘客提供的视频中看到，在机舱内部，盒饭散落一地，乘客座位上的氧气面罩也脱落了下来，乘客们纷纷戴起氧气面罩，空姐正在安抚大家。 网帖也称，在驾驶舱玻璃破碎后，机组副驾驶差点被强风“吸”了出去，衣服也被撕了个粉碎，飞机在降落成都双流机场后，可以明显看到轮胎已经瘪了。 14日上午9时许，川航在官方微博发布消息称，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。 随后，川航正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨。 官方发布 两名乘客受伤民航管理部门介入调查 14日下午1点50分，川航再次发布官方消息称，航班落地后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，该航班已于12时09分起飞。 其次，有29名感觉不适的旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤，其余人员经检查未见明显异常。 对于网传“航班机长耳朵受伤”，川航也发布声明称，3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。 其次，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗，其余27名就诊旅客未见明显异常。 目前，川航、中国民用航西南地区管理局等多方已展开详细调查。 乘客回忆 “感觉走了一趟鬼门关捡回一条命” 14日下午，在成都市第一人民医院，29名感觉不适的乘客正在医院就诊。53岁的内江籍乘客马先生告诉记者，意外发生之前，飞机正在平稳飞行，乘客也都在吃早餐。 “突然一声巨响，然后飞机极速降落，飞机舱内空气不够，我感觉呼吸都困难。”不过随后不到一分钟时间，飞机逐渐平稳下来了，降落在成都，乘客被送往医院。 另一位乘客曾先生表示，经历高空失压后，他的头部胀痛，妻子已经昏迷两次，目前还在治疗中。在医院内，一位刚从高压氧舱出来的乘客感叹：“真是感觉走了一趟鬼门关，捡回了一条命。” 乘客马先生告诉记者，他们一行共13人，是去拉萨工作，这是他第一次坐飞机，没想到会发生这种事情。据他回忆，飞机遇险时，正好是吃饭时间，机务人员都在发放餐食，突然感觉飞机一直就往下掉，心里一片空白，空姐马上提醒大家，带好氧气面罩。 “在飞机机舱内，乘客们都按照空姐的指示戴好了氧气面罩，没有大喊大叫。”马先生说，后来感觉飞机慢慢稳定，不过自己接着就出现了头痛头晕的症状，但目前已经好多了。 川航机长手动操控平安备降 在成都市第一人民医院，记者也见到了3U8633航班机长刘传健，他用一句话来形容这次遭遇：“很罕见，极其罕见。” 据他介绍，早上6点过，当飞机距离成都100-150公里左右时，没有任何征兆，一声巨响，驾驶舱右前方的玻璃就爆裂了，“副驾驶当时就被‘吸’了出去，半个身子都在外面。” 在玻璃爆裂后，驾驶舱内很快发生了失压，很多物品都飞了起来，很多自动化设备出现故障，噪音非常大，仪表盘也看不清楚。 “当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。”他说，失压会给驾驶员的身体造成很大伤害，首先是耳膜，然后温度会骤然下降到零下四十摄氏度，人体很快就会被冻伤。 “在发生爆裂后，我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”他说。 在飞机诸多自动化设备失灵以后，刘传健和副驾驶徐瑞辰只能依靠手动操纵飞机，甚至有段时间与地面失去了联系。好在发生故障后，机组第一时间向地面发出了“7700”的信号，表示遇到紧急情况，需要帮助。 “自动化设备失灵，给操纵飞机带来了巨大的困难，不过我飞行超过20年，这条航线也很熟悉。”刘传健说，对于这种紧急情况，川航平时也组织过严密的训练，正是有了平时的训练，才能让他在危急关头，能够冷静处理危机。 从出现玻璃破裂到飞机安全备降成都，机组整整与死神搏斗了20分钟。 川航英雄机长 受伤的副驾驶徐瑞辰(中)。忻晓松摄 副驾驶半个身子被“吸”出舱外 “短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了” 在医院病房内，3U8633航班副驾驶徐瑞辰正卧床休息，这是一名1991年出生的年轻人，目前身体和精神状况都比较稳定。 在飞机驾驶舱玻璃爆裂时，他就坐在驾驶舱右侧，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬间，在近万米高空中，强风把他的半个身体都“吸”了出去，好在他系着安全带，被拉了回来。 在安全备降成都双流机场后，他才发现，自己的“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”。 14日，不断有网上传言称，由于驾驶舱高空失压，副驾驶徐瑞辰的耳朵受到严重伤害，不过根据医院检查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦伤，听力并没有受到影响。 对于记者的提问，躺在病床上的徐瑞辰能听清楚，回答问题也很有条理，身体并无大碍，“目前来看，没有影响到我的听力，希望大家放心。” 14日晚，经历了一场“空中危机”后，整个机组的情绪比较平稳，机长刘传健再三强调，航班成功备降，他要特别感谢包括副驾、空乘在内的全体9名机组人员，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。 民航业内人士： 本次备降是一个奇迹 一位民航业界专家告诉记者，根据已公布的信息分析，机组先发现玻璃上有裂纹，接着玻璃马上就碎了，很有可能是因为玻璃老化，也有可能是因为固定螺丝丢失或失效。 民航飞机高度大概九千八百米，三万两千多英尺，在这个高度下，极度低温、极度缺氧，并且有强风、强噪音的干扰，这种环境下，人类大概几秒钟就会失去意识。 他分析说，一般来说，在飞机正常失压的情况下，第一时间戴上氧气罩，一般不会有大问题，但像今天这种情况，玻璃破损后，驾驶员可能根本没有时间去戴氧气面罩，强风就已经来了。 他说，在驾驶舱飞行管理组件完全失效、无法自动驾驶的情况下，机组只能完全靠最原始的方式——用一块备用仪表，以人工导航的形式来驾驶飞行。“这对驾驶员的心理素质、操作技术要求特别高。”他认为，在自动化设备失效、如此恶劣的环境下，机组依然将飞机安全降落，“真的是一个奇迹”。 对话·川航“英雄机组” “当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。” ——机长刘传健 给川航机长"世纪迫降"点赞但别忘了问个"为什么" 不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题？或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测（比如老化程度）工作？ 昨日早上，由重庆经停成都飞往拉萨的川航3U8633，在重庆起飞后没多久由于驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，119名乘客平安落地。 事故未造成乘客伤亡，自是万幸。舆论一边倒地盛赞机长刘传健处置得当。这次航空史上罕见的事故，是飞机驾驶员“平时训练都不会考虑训练如此大难度的操作”。川航飞机为何就发生了？ 据媒体报道，执飞该航班的飞机是空客A319-100，川航于2011年购进该架飞机。截至目前共使用19912小时，最近15日无维修记录，破裂挡风玻璃系原装。空客公司已派出专家组前往成都配合调查事故原因。 有资深机长解释，出现风挡玻璃破裂的原因有多种，航材问题，比如劣质风挡航材；螺丝问题，不合格的螺丝，或者不合规格的螺丝；风挡加温故障；风挡老化；外来物撞击；其他原因等。 川航英雄机长 多位业内人士表示，川航该飞机风挡玻璃破裂的原因可排除设计缺陷、人为和老化原因。虽然该飞机在空客天津厂总装，但所有材质的标准都是一样的，也基本可以排除航材的劣质问题。毕竟该架飞机已经飞行了近2万小时，此前并未出现同类事故。 比较可能的原因就是装配不当，比如玻璃、螺钉、装配时存在的预应力等，同时遭遇高空内外十倍的压差最终导致前风挡玻璃两层出现同时破裂的罕见现象。 问题来了，不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题？或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测（比如老化程度）工作？有资深机长推测，民航局或可能提出相应标准，以进一步规范飞机检测工作。 对于川航来说，这也是其需要对此次有惊无险的事故向公众，或者说向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪种原因，事故毕竟对于这119名乘客来说都是一次不同凡响的经历，而且，也是差点酿成重大伤亡。 其实，此次事故未能造成乘客大伤亡，除了机长刘传健个人的能力能够应对之外，还有“天公作美”之因。刘传健在接受媒体采访时介绍，“天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。” 对于川航来说，更为重要的意义在于，如何举一反三，而不能总是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因为多起不安全事件被民航西南局行政约谈。早在2005年，民航总局首次公布航空公司运输飞行事故征候“排行榜”时，川航即位于该榜（第一季度）榜首，事故征候率是国内其他航空公司的至少两倍。 这或许更值得深思。 内容来自中国搜索

一，《中国机长》的技术十分的好 这一点的话，想必是看过这部影片的最直观的印象了，我们都知道当时的迫降条件，那可谓是十分的恶劣，差一点就直接是机毁人亡了，但是凭借着中国机长，他的操作技能以及他日积月累累积下来的经验，让这架飞机安全的迫降了，这个难度是十分大的，也是体现出来的他的技术十分好。 二，感受到了一种民族自豪感 我们都知道这部影片中的中国机长，他是十分优秀的，并且我们也要知道，即使是外国顶尖的飞行员，面对这样的情况，也没有把握说能够成功迫降，但是我们中国的机长安全的做到了，这一点是值得我们去自豪的，也是值得我们去骄傲的。 三，让我们对于中国航空事业有了更进一步的体验 我们在平时坐飞机的时候，可能对于航空事业并不是太过于了解，但经历了这一部影片之后往往能够让我们大家更加直观地体会到中国航空事业的强盛。 综合上说我看过这部影片之后，能够回忆起来的最直观的感受就是这些了，
我觉得看完《中国机长》特别的感动。 《中国机长》根据2018年5月14日四川航空3U8633航班机组成功处置特情真实事件改编。机组执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情，生死关头，他们临危不乱、果断应对、正确处置，确保了机上全部人员的生命安全，创造了世界民航史上的奇迹。但是这3分钟根本不足以支撑电影，所以电影加了很多其他的危险元素，把此片按照灾难片去拍，其中就包括了乘客和乘务员的冲突（很短）、天气变化等等。首先是交代背景，就是上飞机之前，主要的场景都是机长的家，员工餐厅，员工会议室，还有其他和飞机场相关的场景。所有这一切都在飞机门关上那一刻前，全部交代清楚，为下文做好交代。其次是危机，危机是如何发生的，一点点的开始铺垫，包括气象局的天气报告，包括乘务员和旅客产生的矛盾（一个客人说空乘只不过是个端茶倒水的）。危机爆发时每个人的反应，乘客和空姐，不同的人开始有不同反应，此时，导演把视角从飞机里拉升出飞机外，和第一幕相互呼应，构成了整个危机的阶段。危机的解决，各个方面开始给出不同的方案，最后集中到了主角身上，就是张涵予饰演的机长。机长开始作出选择，并且实施应对，最后成功落地。 我觉得整个过程惊险，并且让人感动。
《中国机长》是一个真实的惊心动魄的故事。它是关于信念的故事，是关于自我战胜和战胜外部险恶挑战的故事，是关于团队精神的故事，也是关于战略冒险的故事，同时也是关于战术能力、专业能力的故事。 对一架驾驶窗破裂，机舱缺氧，-42°低温下，迎面七、八百公里时速的风，仪表全部吹烂，人全身发抖，下面又是耸耸雪山，回来已经极困难了，但真正震撼我的画面是前面黑压压的、层层叠叠的乌云团，乌云深处是暗红色的雷暴闪电，围堵在3U8633飞机的四周，让人战栗和绝望！我从中看到的是华为30年的苦难史，想到的是一个超级大国对华为的全面围剿，我也把华为高管们和悬在万里高空、零下42度、被无遮挡的风击雨拍的机长、“乘务组”全体成员相比较，他们共同的一点是骨头很硬，意志坚韧，信念极端顽强：我们一定能挺过去，冲过去。机长在复杂多变、内外干扰、稍纵即逝的最关键时刻提出“等待云体分裂冲过去”的作战策略，是作为主官综合能力的充分体现！敢于顶住压力、实事求是、主动担当，给消费者践行承诺并带领团队走向一个又一个胜利，就是我们最大的职责所在。1、通常，我们解决一个事件，查到原因，妥善解决就完事了；可这场空中浩劫的人员不同，在查到是机组人员操作失误后，没有直接甩锅机长，而是调查背后的原因；2、究竟是什么让经验老道的机长们，犯了这样的低级失误？ 是我们的系统设计问题？还是制度本身的不合理？又或是让机长的工作饱和度过高？一步步地深挖，最后还求助到最专业权威的NASA，做好科学的研究，制定措施，落到实处，防止同样的错误再次发生，而不是简单发个声明，向公众道个歉、检讨几句就完事了！
看过这个电影以后，首先是觉得飞行员确实也有他的责任，有不容易的地方，存在着很大的风险，看他们一个个西装革履，平时好像也没有什么事，但是一旦遇到重要的问题，需要他们果断的判断，每次坐飞机的时候，一旦飞机有气流的时候，很多乘客都会抱怨，但其实他们已经尽了他们的最大的努力，从电影的角度来说的话，个人觉得这部片子拍得过于单调，好像就是为了叙述这件事而拍的，男主角的戏份当中，很少有能体现他演技的，就感觉他一直在使劲儿
《中国机长》是根据川航3U8633航班高空飞行中飞掉风挡玻璃的事件改编，这次事件中，刘传健机长被称为是中国版的萨利机长。《萨利机长》是一部美国影片，原型是2009年美利坚航空公司1549号航班机长切斯利•舒伦伯格，他也是战斗机飞行员，当转业到民航后成为客机机长。他驾驶两台发动机都失效的飞机迫降在了哈德逊河河面上。网友普遍认为，在川航这次事件中，刘传健机长临危不惧、淡定处置，最终挽救了整架飞机上几百号乘客的性命，其影响壮举和“萨利机长”不相上下。 其实，刘传健机长曾经是我人民空军的飞行尖子，后来作为空军第二飞行学院的飞行教员带出了一批又一批学员。在带教过程中，处置座舱玻璃爆裂就是飞行员的必须科目。 正是有了这些训练，为他积累了大量处理此类突发事件的经验，这为他处置民航飞机突发事件打下了基础。如果说开教练机或者战斗机，一旦座舱盖破裂，实在不行还能够跳伞，但是民航客机就没有这个机会。此次飞行的飞行速度至少有600到700公里/每小时，还有强大气压和零下几十度的超低温，作为机长只能靠着坚强的意志飞下去。刘传健机长以实际行动诠释了一名老空军战士在畏难之中表现出的担当，不放弃、不抛弃，同时用自己的实际行动向世人展现出了中国空军战士的高超飞行技巧，值得我们每个人学习。

我认为电影《中国机长》中有着不少隐藏的彩蛋。 要说《中国机长》这部电影，这可是个热门话题。作为国庆档的热门影片，不知道大家看过了没有。这部影片一经上映，口碑和票房就一路上涨。 众所周知，《中国机长》根据真实事件改编的，主要演员有张涵予、欧豪、杜江、袁泉、张天爱、李沁，张雅玫、杨祺如、高戈等。影片主要讲述了“中国民航英雄机组”成员与119名乘客遭遇极端险情，经历多重考验最终安全返航的故事。 那么问题来了，电影《中国机长》中有哪些隐藏的彩蛋呢？ 在我看来，电影《中国机长》中隐藏的彩蛋可不少。就比如张涵予饰演的机长刘传健，大家请留意一下张涵予的左手。他左手戴的手表可是大有来头的。 大家都知道，张涵予是一位非常敬业的演员，这一次为了更好的演绎刘传健的形象，他不仅多次对当时的情况进行探访，所以说他不管是从人物性格，还是从衣服穿着等方面，可以说是全部高度还原了刘传健。 在事件发生时，刘传健的左手上戴着手表，所以张涵予也戴上了手表，并且张涵予左手手腕上的手表，与机长刘传健曾经佩戴的型号完全一致。这可以说是电影《中国机长》中隐藏的彩蛋之一了。 文章结束了，大家都有什么想法呢？欢迎大家留言点赞转发啊！
咱们就讨论一下电影有哪些不被注意到的细节彩蛋。 一、机长张涵予起床后的冷水澡憋气。 电影的开始就是从机长的视角起头，睁眼，起床，张涵予首先定了闹铃，把水调到冷水，然后憋气了降级三分钟 这段长达一分钟的镜头，当然不是导演为了显示张涵予身材，而是为了后边飞机挡风玻璃碎了之后，缺氧，低温的驾驶舱，机长张涵予能坚持那么久做了铺垫。 憋气，抗冻，这是遭遇险情而没有彻底慌乱的伏笔。 二、乘务长袁泉，广播的时候，说一句吸一口氧气，说一句吸一口氧气。 这段不是说空姐身子骨多弱不禁风，乘客活蹦乱跳，空姐个个病恹恹，而是袁泉特意表现的一个机舱缺氧的环境。 当时飞机在9800米高度平飞，突然驾驶舱玻璃碎了，底下都是青藏高原的高山，客舱释压之后，根本没有氧气能呼吸，正常人在高原上，身体承受能力都不行，更不用说在高速行驶的飞机上。 当时飞机上乘客大吵大闹，其实是夸张了，如果不能第一时间拿到掉下来的氧气面罩吸氧，一般人连一分钟都坚持不了。 三、副驾驶被吸出窗外是真的。 副驾驶半个身子被吸出去是真的，新闻里也报道过，而且受伤比电影里更严重，不但胳膊和脸被割伤，耳朵好像因为气压和风吹而听不见。 而且真实情况是副机长被空姐合力硬拉着才没飞出去。 但是，飞机飞云层里是导演编的，现实中没有这个情节，30分钟左右就迫降了，但电影不能30分钟就结束，所以增加了风雨雷电情节，制造悬念。 我其实好奇，开着窗户下雨，里边是不是也灌水，这一点电影里没提现，大家衣服都是干的。 四、关晓彤看似是没用情节，但实际上很有意义。 看电影的都对关晓彤这群飞机爱好者有点蒙，说好的关晓彤的空姐“你xx”呢？不知道这群人是来捣乱的还是看热闹的。 实际上，最早收听到飞机求救信号的，就是现实中的一群“飞友”，也是这群专业的爱好者，提供了当时飞机与ATC的对话，给后面分析飞机情况起了不小作用。 电影里大家第一时间得知飞机出事，肯定不能是机场方面放出消息，唯一的解释就是这群飞机爱好者们发的，要不然飞机还没落地，事情就上热搜了，根本不可能是官方消息。 电影安排不少镜头给他们，除了凑时间，大概也是对他们的一种尊重吧。 五、电影宣传的时候，没有带上杨颖。 有消息称，电影开始宣传时候，没提及杨颖名字，是黄晓明的关系，好像是闹矛盾了，电影是黄晓明帮忙介绍进去的。 但我觉得有点太八卦，很大可能，是制片方怕杨颖演技口碑影响整部电影，才没敢当流量幌子，现在还有人因为在电影里看到杨颖骂街的，太夸张了。 但万幸的是，杨颖在电影里演技不错，镜头不多，但都在及格线上，加分少。 《中国机长》对于事件本身还原度非常高，所以给观众的感觉就是特别真实，比起《攀登者》离我们更近，比《我和我的祖国》更能体会到生活。
在中国机长这部电影当中彩蛋还是非常多的。就比如张涵予饰演的机长刘传健，大家请留意一下张涵予的左手。他左手戴的手表可是大有来头。 大家都知道，张涵予是一位非常敬业的演员，这一次为了更好的演绎刘传健的形象，他不仅多次对当时的情况进行探访，所以说他不管是从人物性格，还是从衣服穿着等方面，可以说是全部高度还原了刘传健。 他们两个演员的手表带的都是同一个型号，而且非常的般配啊。也是其中的彩蛋之一了，还有就是女女主角的身体半边朝向男主角而镜头一转却不在座位上，难道这就是所谓的瞬间转移吗这个其实也是一个小小的彩蛋其他的彩蛋也是还有的，就不一一细细列举了，要让小伙伴们去看这部电视剧，才能够领略到。
【导读】就在刚刚，中国机长这部电影的票房已经过了20亿了，也说明这部电影的优秀之处了，不过看了这部电影的人，你们知道中国机长隐藏彩蛋有哪些？一起跟随小编来看看中国机长隐藏彩蛋解析吧！ 中国机长隐藏彩蛋有哪些 9月30日，《中国机长》上映首日，用时17分钟票房即突破1亿元；10月4日，《中国机长》单日票房连续5天过亿，总票房突破13亿元。在10月8日，总票房已经破20亿了，不得不说，真的很优秀了！ 随着影片热映，其对真实事件的高还原度和细节再现被观众集体点赞。其中，有不少“四川”元素彩蛋也在影片中惊喜出现。 影片中，饰演空管员的李现在成都双流机场发出下降高度指令，并在失去飞机信号后不断“盲呼”——四川8633，成都在叫你！与此同时，来自地面不同方面的紧急动员和默契配合，扫清了3U8633航班紧急备降的一切障碍，保证了飞机和机上人员的万无一失。双流机场对飞机的成功迫降进行了“神助攻”，充分展现了机场特勤的处理能力和各方高效的配合能力。此外，1：1打造川航模拟训练机，繁忙的机场、美味的飞机餐等大量细节都得到真实还原。
电影《中国机长》中隐藏的彩蛋并不少，就比如副驾驶半个身子被吸出去是真的。新闻里也报道过，而且受伤比电影里更严重，不但胳膊和脸被割伤，耳朵好像因为气压和风吹而听不见。张涵予是一位非常敬业的演员，这一次为了更好的演绎刘传健的形象，他不仅多次对当时的情况进行探访，所以说他不管是从人物性格，还是从衣服穿着等方面，可以说是全部高度还原了刘传健。 在事件发生时，刘传健的左手上戴着手表，所以张涵予也戴上了手表，并且张涵予左手手腕上的手表，与机长刘传健曾经佩戴的型号完全一致。这可以说是电影《中国机长》中隐藏的彩蛋之一了。 最后飞机成功着陆时，副机长最后一个出来的时候，左手红肿，袖子也没了，这个细节设计的很真实。

最近大热电影《中国机长》的故事原型。 四川航空3U8633航班成功备降的原因，与机长刘传健在危急时刻沉着冷静，临危不惧的操作分不开的。刘传健成为这次事件中的“英雄机长”，惊叹于他的高技术、高素质之余，风挡玻璃破裂脱落的原因也备受关注。期待民航局早日给出调查结果。 事件回顾： 5月14日早上，川航空客A319飞机执飞重庆-拉萨航班任务，在飞经成都空管区域巡航时，该飞机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱失压，旅客氧气面罩掉落。尽管当时驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名乘务员受伤，但机组第一时间实施了紧急处置程序：联系空管、检查飞机和机上人员情况，并就近选择成都双流机场紧急备降。 在民航各部门配合下，飞机于上午7时42分安全降落在双流机场，机上所有旅客安全。
飞机是空客a319客机，飞机编号b-6419，于2011年7月26日首次交付给川航。 空中客车a319是空中客车a320家族的成员，是a320缩小更改的版本。a319项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。