万宝龙 110周年亚洲限量版——挑战稳定度的禁忌

2015年Montblanc万宝龙在Heritage Chronometrie系列下推出了ExoTouqbillon这款所谓的外置陀飞轮。一般传统、完整的陀飞轮装置是将游丝摆轮和擒纵器等等调速擒纵部件固定在一个完全包覆的笼架当中，再以底下的基板和正面的表桥前后夹住笼架，由外部轮系驱动整个装置自转，之后有人取消了正面的表桥，让笼架结构仅由下方基板抓住，凡此即为所谓的飞行陀飞轮，目前市面上的陀飞轮表大致上不出这两大类。

油画表盘的深意

110周年纪念版本，以微缩彩绘质感的地图风景，有欧洲、北美与亚洲三种，象征工业与艺术都充满爆发力的大航海年代。油画质感颇为立体，形象栩栩如生。

飞行陀飞轮的意义在于没了正面表桥的遮蔽，装置的运作可以更加一目暸然，但从结构的角度来看这却也让整个装置少了一半的支撑，暗藏着稳定度的隐忧，所以部分老成持重的机芯设计师对此还是持保留态度，Giulio Papi就是这一派的代表之一。当然，随着加工精度和材料工学日新月异，飞行陀飞轮运作的稳定度也不断提升，从现行的产品的数量和表现来看几乎可以说已经克服了它结构上先天的弱点了，连Papi自己也都终于破例设计了采用飞行陀飞轮的机芯，到此这项机构技术上算是没什么问题了。

外置陀飞轮的巧思

万宝龙在专利一分钟外置陀飞轮框架上加了一枚醒目的红色箭头，搭配外圈刻度做为秒针指示，如此设计有别于一般是在结构上层多加一枚同轴指针。结构相对简单，且乍看以为红三角飘浮空中。

禁忌的无笼架设计

然而另一方面，陀飞轮装置中真正在运动的核心：笼架，在这个发展过程中却没什么太大的变化，不论有没有正面表桥，笼架的构造几乎都维持着前后两枚框架、中间以2-3根立柱连接起来的封闭式设计，包覆在里头游丝摆轮和擒纵器基本上都受到了正反两个方向的固定。其实理论上陀飞轮的笼架并不必然要做成封闭式的设计，只靠单面的框架同样足以固定所有的调速擒纵部件，然而也跟飞行陀飞轮一样，这么一来等于调速擒纵部件少了一半的支撑，稳定度的问题同样会成为阻碍，是以长久以来始终没有机芯设计师胆敢跨出这一步。

万宝龙的ExoTourbillon算是主流表厂中率先挑战这个禁忌的先行者。这款陀飞轮的笼架只有下方的框架，由此自然也不需要侧面的立柱——事实上这样的结构已经不能称之为“笼架”了；调速擒纵部件仅仅只靠底下的框架从单面固定，整个装置就像放在一个托盘上运作，这么一来不但提供了更好的视野，也让装置得以加装一些额外的功能。

如前所述，这种构造的问题在于稳定度，因此我可以看到ExoTourbillon的诸多设计都在针对这点做强化，首先它陀飞轮的尺寸不大，一开始就先减轻了整个装置运作的负担，再来从背面可以看到，下方支撑整个装置的基板相当厚实，装置底下的框架也比一般的粗壮许多，凡此都是希望能从单一方向强化支撑力，由此提高稳定度；不过另一方面这款并非飞行陀飞轮，装置的正面仍然有一横跨式表桥，由此可见无笼架的设计对系统的负担还是太大，必须从外部另行补强。