火车事件(台湾火车事件)

世界上出现过很多严重的火车事故致死世界，例如2004年印度大海啸，斯里兰卡一火车给冲走，死亡人数高达1700人，最近的新闻刚果（金）火车脱轨死亡人数高达50人，那么历史上还有过哪些严重的火车脱轨事件呢？不妨我们来细数一下： 1、1981年印度比哈尔火车脱轨事件。 这是一头牛引起的火车脱轨惨案。本次事故保守估计死亡人数高达800人，有部分媒体估计死亡人数超过2000。之所以出现如此严重的伤亡事故，是因为那天正值周末，火车严重超载，超载到我们最熟悉的一幕，车顶都坐满人，满满的印度风格。当日，列车由新德里开往加尔各答，在比哈尔邦的大桥上，司机突然发现铁道中间有一头水牛，于是司机紧急制动，导致火车脱轨倾覆，有7节车厢掉到桥下，大量的乘客给水冲走。 2、1999年印度萨尔站列车相撞脱轨事件。 还是印度，只是这一次不是牛，而是一辆客车和一辆邮车。1982年8月2日，这两列车在印度的萨尔火车站迎头相撞，巨大的冲击力导致两列火车脱轨，有的车厢飞到空中。由于事发在凌晨4点，大多的乘客昏昏欲睡或者已经安然入睡，对于突如其来的灾难毫无防备，最终有超过500人死亡，上千人受伤。 3、1995年印度德里列车相撞脱轨事件。 其实我也不想说印度的，但真的没办法，还是印度。因为印度撞火车跟其他国家撞汽车一样常见，其他国家想入围排行榜，不是一件容易的事情。这是一场两列客车相撞的事件，最终死亡人数358。 除了火车脱轨事件，还有其他一些严重的火车事故，需要大家铭记，引以为戒。例如意大利火车窒息事件、埃及火车大火灾、伊朗化学列车爆炸事件等等，这些事故都造成了严重的伤亡。
例如艾阿雅特火车事故，埃及有383人死亡；埃塞俄比亚火车事故导致400人死亡等。
埃塞俄比亚的火车脱轨造成了严重事故，这是值得我们深思的话题，我们可以做好预防工作，防范于未然。
我觉得有埃及的火车脱轨事件当时死亡了三百多人。所以这是一件非常可怕的事情我们一定要想办法避免。
2004年斯里兰卡火车死亡1700人左右2002年埃及3000多名信徒乘坐从开罗前往卢克索的火车造成373名信徒丧生。

俗话说，“天有不测之风云，人有旦夕祸福”。近日，一列停放在大秦铁路翠屏山站的货车发生溜逸脱线，其中11辆坠落铁路桥下。火车出行已经十分普遍，可是随着火车脱轨的事件频频发生各地人民十分关注，究竟什么原因导致火车脱轨呢，下面我来说一说。 在技术上有可能导致脱轨的原因，首先在道岔的角度上看，一般是由于挤岔和掉道导致脱轨。 挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮经过道岔使尖轨和基本轨分开。 掉道是指列车逆向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。 无论是挤岔还是掉道，出现这种情况的原因都是由于铁路工作人员操作不规范而引发的意外事故，是可以通过人为措施进行避免的。 车辆自身情况也会造成脱轨 机车车辆自身的状况也会影响行驶安全，主要有两个方面： 1.货物偏载：货物偏载会影响列车各车轮轮重的分配，当轮重减载率达到一定程度后，就会导致列车脱轨。这也是每次乘坐动车时乘务员会对两边层架上摆放的行李进行检查的重要原因。 2.机车重心等结构因素、列车编组次序也会对脱轨产生影响：当空重混编时，如果编成两重夹轻，脱轨的可能性就会增加（简单来说就是两节满员车厢中间夹着一节空车厢）。该编组列车在运行中，若遇调速或线路纵断面变化等原因产生冲动时，若恰在曲线上，则引起车辆横向阻力增大，极易出现前堵后拥拱起的状况，使中间的轻车跳起，从而导致列车脱轨。 突发的外力因素 不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。 人为造成的超速行驶、刹车过猛过快、违章施工，工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限，在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。 所以为了防止列车脱轨。我们既要加强技术上的保障，也需要在人员管理上进行严格的培训，要让工作人员认识到火车安全运行的重要性。 其次，我们在火车的保养上也要下功夫，对于火车上容易损耗的地方重点排查，杜绝因为火车零件出现问题而导致的火车脱轨。 最后，我们还要对易发生意外的部分轨道安排巡查人员，防止人为破坏轨道而产生的悲剧。 除了这些我们应该做到的措施之外，国家也应该做好对地质工作的监视。学习他国经验，例如，地震多发国的日本。日本在受到1923年的关东大地震导致火车脱轨的巨大损失后，就推出了一系列的措施来降低地震引起的火车脱轨的可能性。 例如，在地震突发时，火车可以进行紧急制动来避免进入地震高危地区、铁路行业大力推进轨道和车辆部件中抗震装置的研发等，这些措施都具有一定的成效。

英国伦敦的《标准报》曾经在1889年3月报道过一起发生在中国的重大火车交通事故：一辆客运火车与一辆货运火车在津沽铁路上迎面而撞，客运火车翻车并引发大火，车上总共载有28位乘客，绝大多数乘客因此丧命，人员伤亡惨重。 按照常理，该火车事故造成了严重的人员伤亡且该事件还是国内铁路历史上的第一起重大事故。国内新闻报纸本应在第一时间刊登事故消息告知广大群众，然而，让人疑惑的是当时国内并无一家报纸对该重大事故进行刊登，且在中国现存的资料当中，也难以找到该次火车相撞事故的相关记录，此次事故在中国也是鲜为人知。 迟到——事件的开始 先回到事故发生之前。 当时中国的铁路技术并不先进，火车会车错车的时间与地点都被严格安排好，以免发生交通事故。此次发生事故的地点——津沽铁路，起点为天津，终点为塘沽，中间有一个军粮城站，该军粮城站是往返火车进行错车的地点。 发生事故当日，按照安排好的行程表，客运火车与货运火车需要在规定时间内到达军粮城站进行错车，错车后才能继续行驶。 当日早晨五点半，客运火车按时到达军粮城站。但货运火车却未在规定时间内出现。经过调查后方才得知，货运火车迟到竟是因为货运货车司机一时心血来潮，带着猎枪便去打鸟了，而且该玩忽职守的司机还把自己的手弄伤了，这种情况下只能把他送往医院医治。 在原定司机出现意外情况时，应及时通知代班司机并按时发车。但因原定司机耽误的时间过久，尽管代班司机快速赶到并发车，货运火车也并未按时到达错车地点。 货运火车迟到，车站的工作人员必须马上给军粮城站送电报，以免出现大差错。但祸不单行，由于种种原因军粮城站当日并未顺利收到电报。 一直在军粮城站等待货运司机错车的客运司机已经等了三个小时有余，他已经焦躁不已。烦乱之下，他喝了许多酒。一时冲动之下，客运火车司机便擅自载着28位乘客驶离了军粮城站，将火车开往塘沽。 相撞之时 客运火车才行驶了顷刻，姗姗来迟的货运火车出现在了同一条铁路上，如果两列火车不及时停下，火车将迎面相撞，后果不堪设想。 眼见着两列火车即将相撞，货运火车司机眼疾手快，及时刹住了车。但客运火车司机发车前喝过酒，整个人迷迷糊糊，并没有及时反应过来。 客运火车上的锅炉工发现了意外情况，当即告知司机，让司机马上停下火车，但司机受酒精麻醉，反应迟钝，并没有成功停车。两辆火车随后迎面相撞，瞬间发出巨大的声响。客运火车司机此时在没有停下火车的情况下便抛下整车乘客，自己一人跳车逃离。 火车继续往前行驶，很快便脱离了轨道。火车翻车了，此时火车车门已经无法打开，车内乘客已被火车相撞发出的巨响与车厢的翻转吓得慌乱不已，一时间，火车内乱作一团，哀嚎尖叫的声音起此彼伏。 火车上的人都急忙去扒车门与窗户逃生。但在两列火车相撞之时，客运火车内的锅炉已经爆炸，且火车上有煤油灯，大量木质物品，未过多久，整列火车即被熊熊大火吞噬掉。仅有极少数人跳窗并得以生还，其余的人都不幸地葬身火海。 勿忘教训，警钟长鸣 毫无疑问，这是一场人为的事故。先是货运火车司机玩忽职守，罔顾车站安全规定，耽误了大量时间，导致货运火车无法按时到达军粮城站与客运火车进行错车。 再者，客运火车司机竟在发车前饮酒，且对整车乘客性命安全不管不顾，未经错车便擅自驶离军粮城站。在火车即将相撞时未能及时制动火车使其停下，竟然还在未成功停下火车之时便抛下车上人员独自跳车逃离。 车站工作人员也未做好相应管理工作，让客运火车在未错车便可驶离车站。他们如此不负责任的行为酿成了该次的重大事故，导致许多无辜的人因此丧命，尸骨难寻。 这是我国铁路史上第一起重大事故，我们真诚为该事故中失去生命的人员惋惜。如今该事故被公之于众，我们应该从中吸取教训。无论是何种交通方式，相关工作人员都应时刻警醒自己严谨对待工作，不能允许自己出现一丝一毫差错。因为这与万千人员的性命安全息息相关。 时刻谨记：生命重于天，安全第一位 事故消息的封锁 回到文首的疑问：为何面对如此重大的人员伤亡事故，国内竟无有一家报纸刊登？事故发生之后，清朝政府曾派人员前来调查事故原因，但为何最终事故消息却并没有出现在报纸上？ 回到1889年的中国，清朝政府尚未被推翻，国内的洋务派主张学习西方先进技术，希望可以"师夷长技以制夷"。火车是当时洋务派主张引进的交通方式之一。此次发生的事故人员伤亡惨重，如果消息被披露出去，反对洋务运动的人便有了借口，同时也会导致群众的不信任与不支持。 洋务派主要人员李鸿章经反复衡量，认为消息扩散出去有损洋务派利益，洋务运动进程将会受阻，便命令相关人员严密封锁事故消息，不得随意扩散。因为消息被严令封锁，中国的新闻报社并不知道此次事件的发生，尽管知道，为避免受罚也并不敢刊登上报。 但由于此次火车相撞事故的货车司机是一位英国人，该事故得以被某些外国报纸刊登出来，让我们如今有机会了解该事件，否则这起重大事故将永远被隐藏于历史之中，无人知晓。
1971年12月7日，451次市郊客运火车和837次货运货车在京广铁路刘立河站相撞。攻击造成14名铁路职工和乘客死亡，22人受伤，行车中断1小时40分钟
死伤情况肯定是非常严重的，毕竟是两个火车相撞，肯定造成的伤害非常大。
死伤非常惨重，有一个车厢的人全部去世，几乎没有一个人能平安无事。

自从1825年英国人史蒂芬逊发明火车以来，火车已经成为人们生活中必不可少的一种交通工具。作为春运的首要交通工具，火车已经成为运载量超大的交通工具之一。在汽车事故，轮船事故，飞机事故之后，火车出现过事故吗？答案是肯定的，世界上出现了许多的火车脱轨事故。从英国达林顿到斯托克顿线上的火车出现事故后，接下来的几百年中，世界上的铁路出事事故不计其数，也有很多起死亡率高达千人的严重脱轨事件！ 首先是印度这个国家，这个国家因为落后，所以导致铁路事故频发，其中比哈尔铁轨的事故是让人骇人听闻的。在1981年，一列由新德里开往加尔各答的火车，由于司机避让水牛，结果导致了严重的铁路事故。最终导致了2000多人死亡。几十年后，印度又发生了一起严重的列车事故，在1999年，一辆列车和邮车在高速的行驶中，发生了碰撞，导致了500多人死亡。 而作为科技发达的英国也有过列车脱轨事件。该列车从阿伯丁市开往格拉斯哥的道路上，机车头和三节车厢在事故中脱轨，所幸当时列车上人员不多，只有十二人。在我国也有过火车脱轨的事件，在我国的T170次列车中，由于火车撞上了护坡塌方的泥石堆而发生了脱轨的事故。 火车脱轨的事故是我们不能提前预测的，所以为了保证我们生命的最大化保证，我们应该在火车出现事故的时候保持冷静，并且听从车上工作人员的指挥。我们也要避免在恶劣的天气下乘坐火车，以防发生意外。因为人的生命只有一次。最后希望各位都能够安全的度过生命中宝贵的时光。
前几十年是很多了，但随着技术的进步，近几年以及少了很多。 1.江西火车脱轨事故 ：2010年5月23日凌晨2时10分，因山体滑坡掩埋了路线，火车发生脱轨，造成19人死亡，71人受伤。2.4·13黑龙江火车脱轨事件 ：2014年4月13日因铁轨工作人员故意谋划，造成火车脱轨，15名乘客受伤。 3.2005年日本兵库县列车脱轨事故：导致107人丧生，400多人受伤。
全世界火车脱轨事件不多。比较严重的有1981年印度比哈尔火车脱轨事件、1999年印度萨尔站列车脱轨事件、1995年印度德里列车脱轨事件。1981年的脱轨事件造成了2000多人死亡，1999年的火车脱轨事件造成500人死亡、上千人受伤，1995年脱轨事件死亡人数358。
全世界的脱轨事件确实挺多的，曾经在印度上个世纪比哈尔火车曾经因为躲避水牛发生了几百人死亡的重大脱轨事故，还有13年昆明首期地铁脱轨导致一死一伤，发生这样的事情真的是太触目惊心了。
非常多。每年都会发生很多火车脱轨事件，其中不乏严重的，像印度发生的比哈尔脱轨，最终造成2000人死亡。还有日本铁路轮渡事故，也造成了千人死亡。

2022年4月14日，央视新闻等多家国内媒体报道，当日下午1时15分左右，大秦铁路天津蓟州区路段翠屏山站发生火车“追尾事故”，导致17节车厢脱轨，两个火车司机受轻伤，相关处置工作正在有序进行中。 此事故会如何定责？ 火车脱轨和脱线实质上是一样的，只是脱线的范围更大，线包括了路边的基础，而通常的脱轨可以指火车脱离轨道但是没有离开铁路的基础，事实上铁路上有专门帮助火车脱轨的脱轨器，曾经也发生过人为放置脱轨器意图颠覆火车的事件。 1、此次事故必然有工务的责任，因为塌方造成的铁路事故工务一般逃不掉干系。但是你不能苛求工务每一分每一秒都能实时了解铁路的情况，毕竟巡线是有间隔的。至于加摄像头，我不知道事故路段有没有摄像头，但是摄像头如果数量过多，很容易造成看不过来的情况，反而是徒增成本。 2、至于紧急联系电话，我去过的几个路局（上局 西局 宁局等）都会在跨线桥的铁丝网上设置一个铁牌子，上面会标明你现在所在的铁路里程标，以及一旦发生危及行车安全的事件你可以拨打的联系电话。这在我之前说的“报警-派出所转接铁警-铁警通知铁路-铁路通知调度-调度通知司机-司机制动停车”的常规六步体系中，可以跳过前三步，甚至前四步，可以有效节省时间。就是不知道事发当地的跨线桥上有没有。 3.每次铁路发生运输安全事故都会被记录下来进行全段，全局乃至全路的行车安全教育（外加当事局段的安全绩效奖金扣除），从当时的调度命令可以发现，事故后广铁集团立刻启动了IV级应急响应，联动消防，公安，医疗部门紧急出动进行搜救，而铁路方面也立刻开行救援列车，工务列车进行线路抢通作业，未伤亡的旅客也被安排转乘高铁，得到有效安置。可以说广铁集团的事后处置是达标的，达标的基础就在于一次次运输安全事故血的教训。
大秦铁路是一条货运专线，起始于山西大同终点为河北秦皇岛，是我国首条专用于煤炭运输的铁路干线，每天煤炭运输量在125万吨左右，每年高达4亿多吨，是“西煤东运”的重要能源线路。 事故发生后蓟州当地应急、公安、消防、卫健等部门，立即组织人员赶往现场展开救援和应急处置。 至于事故原因非常低级，正如通报所说是发生溜逸，大概是盘山电厂出来的空车在侧线停放时没做好防滑，从下行线反向滑下去，撞上了下行线运行中的重车。如图所示，红圈是翠屏山站。除非等天窗，一般大秦线上行的空车并不会在该站停车，因此只可能是盘山电厂专用线出来的空车。而蓝圈处是事发现场。 导致溜逸脱线的原因又是什么呢？根据统计分析显示，主要存在人为因素和技术因素两个原因。 人为因素主要在于责任意识不强、安全防范工作落实不到位。工作人员因为忙碌、疏忽大意或抱有侥幸心理等原因，省略了原本应当正常进行的防溜检查工作或防护措施不到位，致使发生列车溜逸脱线事件。 停车之后，工人因为种种原因没有完成止溜作业，比如没有有效放置停车防溜器或其他具有防溜功能的设备，再加上火车停留在斜坡上，导致车辆发生溜逸，此种情况下火车溜逸速度会越来越快，直至撞上其他车辆。 本次大秦铁路发生的事故就是此类情况，停靠在支线上的列车发生溜逸滑进主线，与开往秦皇岛方向的列车发生碰撞。 作为一个司机，特别是火车司机，出了事故，第一想到的应该是报警或者上报铁路局。然后，再配合事故的调查。而这个司机却选择跳车，应该被追责。
据了解，事故发生的原因，是因为一列停放在大秦铁路翠屏山站的货车发生“溜逸脱线”，与运行中的货物列车相撞，导致了这次事故的发生。而“溜逸脱线”，指的是停留在线路上的机车车辆，由于没采取止轮措施或止轮措施不当，导致车辆的自然移动。我认为，最后应该会由机车主人负主要责任吧。
这件事故的原因还在进一步的调查当中，对于责任的追究也要等结果出来以后再进行定责。