C919首飞最新消息 国产大飞机C919首飞看点全汇总

　　聂宏教授团队还承担了 C919 起落架方面的研究，主要集中在三个方面，一是针对缓冲系统，进行了高性能缓冲器的设计与分析;二是针对 C919 超临界机翼带来的主起落架收放空间变小的问题，进行了起落架收放机构设计与分析，基于工程样机和收放试验，对功能性能、可靠性进行了试验研究。第三，针对 C919 提出的大转弯操纵角和操纵力矩的设计要求，设计了起落架的转弯操纵系统。

C919首飞

　　飞机翼身双接装配实验平台

　　承担空气动力、结构强度等 140 余个项目

　　同时，张召明教授所在的风洞实验室承接了 C919 型号研制的相关风洞试验，包括飞机增升装置(机翼上用来改善气流状况和增加升力的活动面)优化试验、飞机排液安全性试验、试飞应急离机安全试验等。

　　朱春玲教授领衔研究团队，从 2008 年开始，为 C919 进行防冰系统的测算。其研究成果——用于飞机结冰机理及防 / 除冰技术研究的结冰风洞，弥补了国内高校在结冰试验基础研究方面的空白。

　　杨善水教授负责的 "C919 大型客机供电系统架构论证和仿真 "项目，联合学院其他老师，完成了大型客机电源配电系统的体系结构研究，为大型客机供电系统的设计提供支撑。

　　张方教授曾参与到 ARJ21 的振动噪声、飞行测量和减震减噪等项目研究，并针对 ARJ21 试飞过程中出现的相关问题，进行振动方面的研究，为 C919 的论证工作打下相关专业基础。

国产大飞机C919

　　此外，南航相关专业的科研人员在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域，共承担 140 余个项目，经费过亿元。南航科研人员还参与了 C919 机翼设计、特别是增升装置设计，机翼型架外形设计，高巡航气动效率超临界机翼气动设计。同时，为了 ARJ21 全机高精度建模，建立的全机有限元动力学模型水平达到国际先进水平和美国行业标准。

　　带动整个民航配套产业的升级

　　从某种意义上讲，C919的首飞时间此前曾多次变更，也是它受到外界关注的重要原因。据记者了解，国产大飞机挥动翅膀之所以吃力，还在于它被寄希望于带动整个民航配套产业的升级。C919型号大型客机副总设计师周贵荣4日接受采访时表示，在完成自身关键技术研发的同时，C919也在带动国内航空产业发展并打造国内知名的关键系统供应商。其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。但这种政策客观上也加大了C919的研制难度。例如“控制律”这个生僻的航空术语直接反映飞行员驾驶动作与飞机相应姿态的关系，被形容为“飞机的灵魂”，也是实现电传飞控的核心关键。上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室设计主管罗东徽承认，由于美国严格禁止向中方提供这项核心技术，他们不得不“一切从零”开始这项研制难度极高的工作，控制律问题也一度被视为C919首飞的“拦路虎”。但值得庆幸的是，如今在突破相关技术之后，有了第一次的积累，后续型号研制时就会变得相对容易。