C919首飞最新消息 国产大飞机C919首飞看点全汇总

　　飞机装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一。据统计 , 飞机制造过程中 50%~70% 的时间和成本都用在了飞机装配上，数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

C919首飞

　　2009 年，南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立 "民用飞机先进装配技术中心 "，旨在加强国产大飞机制造技术的研究、提升我国民机制造业核心技术水平和自主创新能力。

　　该中心主任黄翔介绍，此次 c919 机身和机翼的装配间隙从原来的 2 毫米缩小到 0.5 毫米。间隙的减少，可以降低垫片的使用，为飞机减重、降低能耗。使用激光测试机身间的间隙，可以将测量精度从 0.1 毫米降低到 0.03-0.05 毫米。

　　在大客关键技术攻关、民机专项、创新基金等项目的支持下，中心开展了多项民用飞机的装配技术研究，主要包括数字化飞机装配工艺、飞机装配连接质量控制、自动钻铆技术、大部件自动对接、柔线工装等方面。

　　" 因为疲劳寿命等原因，民用飞机对装配质量要求更高。" 陈文亮教授介绍。

　　南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统，研究成果已在 ARJ21 中得到应用，成功实现了 ARJ21 06 架的对接装配。从该架飞机开始，已经生产的所有 ARJ21 飞机都应用了该项技术。" 之前的飞机部段对接较多使用人工对接，该项技术在 ARJ21 上的应用，为 C919 做了技术积累。" 黄翔教授介绍道。此外，他们团队开发的数字化测量和检测技术，保证来自不同公司研制的 C919 七大部段能够一次性对接成功。

　　应中国商飞的技术需求，提高装配效率，中心科研人员还联合北航研发了双框架八腿自主移动式轻型自动制孔系统，也称爬行机器人。该系统是个复杂的机电一体化系统，涉及机械、电子、通讯、控制等多个学科和技术领域，该成果也弥补了过国内空白。

　　基于 MBD 的数字化工艺技术研究成果，为 C919 的数字化装配工艺编制提供了坚实的技术保证。进行飞机复合材料翼盒装配技术研究，将复合材料和装配技术进行结合起来研究。自主研制的钎焊金刚石套料钻填补了国内空白，大大提高复合材料制孔的质量和效率。

　　完成 C919 首个静力实验，承担起落架多项研究

　　" 数据与理论计算吻合、试验成功!" 经过八个月多的时间，2011 年 3 月 15 日，C919 某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。

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　　飞机的静力试验是结构试验的内容之一，借以观察和研究飞行器结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。由南航聂宏教授团队负责的该部段的静力试验，是 C919 大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。试验中遇到的问题及如何处理，都为后面静力试验工作积累了有益经验，试验成功与否直接关系到 C919 大型客机后续各项工作的进度，对于大型客机的研制成功具有重要意义。

　　" 此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分，与实验室师生近 8 个月的努力工作密不可分!" 南航校友、C919 总设计师吴光辉当时表示。